🏦 Finanse

Kredyt daje natychmiastowy zastrzyk gotówki, który spłacasz w ratach. Bierzesz go w zakładce Bank — wpisujesz kwotę, wybierasz okres spłaty, a kalkulator od razu pokazuje ratę i łączny koszt odsetek.

Twoja zdolność kredytowa (maksymalna kwota, jaką możesz pożyczyć) liczy się tak: 30 000 zł bazy + 50% wartości całej Twojej floty + 1 500 zł za każdy punkt reputacji. Od tego odejmowane jest Twoje obecne zadłużenie. Twardy sufit to 1 000 000 zł — więcej nie pożyczysz niezależnie od firmy.

Minimalny pojedynczy kredyt to 5 000 zł — mniejszych kwot bank nie udzieli.

Oprocentowanie zależy od wybranego okresu spłaty — krótszy okres jest tańszy, dłuższy daje niższą ratę, ale więcej zapłacisz w odsetkach:

Rata jest pobierana automatycznie z Twojego salda w trakcie gry — nie musisz nic klikać. Składa się ze spłaty kapitału i naliczonych odsetek. Możesz też w każdej chwili spłacić kredyt: w Banku wpisz dowolną kwotę i „Spłać kwotę” (spłata częściowa) albo „Spłać całość”. Każda ręczna spłata kasuje zaległe raty i przywraca kredyt do bieżącości.

Naraz możesz mieć maksymalnie 3 aktywne kredyty.

Jeśli nie stać Cię na ratę, jest ona zaliczana jako nieopłacona. Po 5 nieopłaconych ratach kredyt wpada w status zaległości (default), a Twoja reputacja spada o 15 punktów. Zaległy kredyt nie znika: odsetki naliczają się dalej. Gdy tylko pojawią się środki, rata znów schodzi z salda i kredyt wraca do bieżącości (zaległe raty są kasowane); możesz też ręcznie spłacić dowolną kwotę w Banku, co od razu czyści zaległości.

Giełda to miejsce, w którym możesz ulokować wolną gotówkę w akcje jednej z notowanych spółek. Do wyboru jest kilka walorów (m.in. OPONEX 🛞, Solarix 🚌, Orlex ⛽, InPaczka 📦) — przełączasz się między nimi selektorem u góry. W każdą kupujesz osobno za dowolną kwotę i dostajesz udziały po jej aktualnym kursie; wypłacić (sprzedać) możesz w każdej chwili — pieniądze wracają na saldo od razu.

Każdy kurs zmienia się sam co 10 minut, niezależnie od tego, czy patrzysz na ekran. Cena błądzi w falach trendu z domieszką losowości, więc bywa nieprzewidywalna. Spółki różnią się charakterem: Orlex jest droższy i spokojniejszy, InPaczka tańsza, ale mocno spekulacyjna (duże wahania). Historię każdego kursu widzisz na wykresie.

Czasem walor wchodzi w okres gwałtowny (zmienny) — przez kilka godzin ruchy ceny są znacznie większe niż zwykle. To szansa na szybki zysk, ale i ryzyko równie szybkiej straty. Giełda NIE daje gwarantowanego zarobku: można zarobić i można stracić, dlatego inwestuj tylko nadwyżki, których nie potrzebujesz na flotę i raty.

Raz na dobę spółki wypłacają DYWIDENDĘ — udział w zysku dla każdego, kto trzyma ich akcje. Pieniądze trafiają wprost na saldo, bez podatku i bez sprzedawania czegokolwiek; wystarczy mieć udziały w chwili wypłaty. Wysokość dywidendy na akcję (i termin kolejnej) widzisz przy kursie spółki.

Dywidendy nie są równe i nie są stałe. Spółki spokojniejsze dzielą się chętniej niż mocno spekulacyjne, a wysokość wypłaty zmienia się wraz z kondycją spółki — w lepszym okresie dostaniesz więcej, w słabszym mniej. Dzięki temu na giełdzie działa nie jedna, lecz dwie strategie: łapanie wahań kursu albo spokojne trzymanie waloru, który regularnie płaci. Obserwuj, jak zmieniają się wypłaty — same w sobie sporo mówią o spółce.

Kwotę możesz wpisywać w ZŁOTÓWKACH albo w LICZBIE AKCJI — przełącznik „zł / akcje” nad polem. Pod polem zawsze widzisz drugą wartość: ile akcji wyjdzie z podanej kwoty (po prowizji) albo ile złotych zapłacisz za podaną liczbę akcji. Przy sprzedaży działa to tak samo. Liczba akcji ma znaczenie nie tylko dla porządku: to od niej zależy dywidenda i wynik w rankingu stopy zwrotu, więc czasem chcesz kupić „równe 100 akcji”, a nie „za równe 5000 zł”.

Od każdej transakcji (kupna i sprzedaży) pobieramy prowizję 2%. Dzieli się ona na pół: 1% zasila wspólną pulę nagród, a 1% przepada jako koszt obsługi giełdy i znika z gry. To dlatego samo obracanie akcjami w kółko nie jest darmowe — żeby wyjść na swoje, kurs musi ruszyć się bardziej niż o koszt wejścia i wyjścia.

Zebraną pulę dzieli co dwa tygodnie, w poniedziałek o 17:00, trójka graczy z najlepszą STOPĄ ZWROTU w tym okresie (50%, 30% i 20% puli). Liczy się procent, a nie wielkość portfela — dlatego na podium może stanąć także mniejszy gracz, jeśli lepiej trafił z kursem. Okres jest dwutygodniowy właśnie po to, żeby wygrywała konsekwencja, a nie jeden szczęśliwy strzał; przy krótszym oknie ranking zamieniłby się w loterię dla tych, którzy postawili wszystko na jeden walor.

Wynik okresu to Twój zarobek na akcjach — zarówno ten już zrealizowany (sprzedane udziały), jak i ten na papierze (wzrost wartości tego, co wciąż trzymasz), powiększony o otrzymane dywidendy. Same wpłaty i wypłaty go nie ruszają: dokupienie akcji ani zamknięcie pozycji samo w sobie nic nie dodaje ani nie odejmuje, liczy się wyłącznie to, jak zachował się kurs. Stopa zwrotu to ten wynik podzielony przez największą kwotę, jaką w danym okresie miałeś zainwestowaną w akcje — liczy się szczyt, a nie stan na koniec, więc zamknięcie pozycji przed rozliczeniem nie zawyża procentu.

• Do rankingu wchodzisz, gdy w danym okresie miałeś w akcjach co najmniej 10 000 zł (liczy się najwyższy stan, choćby przez chwilę) i skończyłeś okres na plusie.
• Nagroda jest ograniczona do NAJWYŻSZEJ kwoty, jaką miałeś w danym okresie zainwestowaną w akcje — nie do stanu z chwili rozliczenia. Wcześniejsza sprzedaż jej więc nie obniża. Nadwyżka nagrody ponad ten limit zostaje w puli na kolejny okres; im większa stawka, tym większa możliwa wypłata.
• Jeśli w danym okresie nikt nie wyjdzie na plus, cała pula przechodzi dalej i rośnie.
• Swoje miejsce i wynik widzisz na bieżąco w zakładce Giełda — nie musisz czekać do rozliczenia.

Przy sprzedaży ze zyskiem pobieramy podatek Belki — 19% od zrealizowanego zysku (czyli od różnicy między tym, co dostajesz ze sprzedaży, a tym, co włożyłeś w te udziały). Podatek liczony jest osobno dla każdej sprzedaży i tylko wtedy, gdy wychodzisz na plus — jeśli sprzedajesz ze stratą, podatku nie ma. Straty nie obniżają podatku od późniejszych zysków, a pobrany podatek w całości znika z gry (jak w prawdziwym urzędzie skarbowym) — w odróżnieniu od prowizji, z której połowa wraca do graczy w puli nagród. W praktyce: nie opłaca się realizować drobnych zysków w kółko; podatek płacisz dopiero, gdy faktycznie inkasujesz zarobek.

Przykład na liczbach — wkładasz 10 000 zł w akcje po 100 zł, kurs rośnie do 130 zł i sprzedajesz całość:

Bieżąca wartość Twojej pozycji na giełdzie wlicza się do „wartości firmy” w rankingu — tak samo jak flota czy gotówka. Trzymane udziały realnie podbijają więc Twoją pozycję wśród graczy.

Leasing to sposób na powiększenie floty bez dużego wydatku na start. Zamiast płacić pełną cenę pojazdu, wpłacasz zaliczkę i dalej spłacasz comiesięczne raty.

• Zaliczka: 10% ceny pojazdu przy pierwszym leasingu, płatna od razu przy podpisaniu.
• Narzut: pierwsza umowa kosztuje 120% ceny pojazdu (czyli +20% w stosunku do zakupu za gotówkę).
• Rata: pozostała kwota (umowa minus zaliczka) rozłożona na długi horyzont spłaty — raty są bardzo niskie i schodzą z salda automatycznie.
• Rata zależy od pracy pojazdu: gdy leasingowany pojazd jeździ — płacisz pełną ratę; gdy stoi w bazie — tylko ułamek (jak utrzymanie). Postój wydłuża więc okres spłaty, ale nie drenuje kasy w nocy.

Każdy KOLEJNY aktywny leasing jest droższy: zaliczka rośnie o 3 punkty procentowe, a narzut o 2 punkty za każdą już trwającą umowę (zaliczka aż do 60%, narzut do 200%). Dzięki temu flotę wciąż zbudujesz na raty, ale nie w nieskończoność na minimalnym wkładzie. Warunki kolejnej umowy widzisz w Banku przed podpisaniem, a już trwające leasingi zachowują swoje stawki (zmiana dotyczy tylko nowych).

Pojazd wzięty w leasing trafia do garażu w idealnym stanie technicznym (100%) — to nie jest używka z komisu.

W każdej chwili możesz wykupić pojazd na własność — dopłacasz pozostałą kwotę z umowy i auto staje się w pełni Twoje (musisz mieć gotówkę na wykup).

Wpływ na wartość firmy (ranking): pojazd w leasingu jest „poza bilansem” — nie liczy się do wartości firmy, dopóki go nie wykupisz (ale pozostałe raty też nie obciążają jej jako dług). Po wykupie auto wchodzi do floty po wartości odsprzedaży (ok. 60% ceny), a Ty płacisz pełną pozostałą ratę gotówką — dlatego wartość firmy potrafi tuż po wykupie chwilowo spaść. To normalne (marża leasingu + niższa wartość odsprzedaży), nie błąd.

Możesz też oddać leasingowany pojazd przed czasem, ale dopiero gdy spłaciłeś ratami co najmniej 10% ceny bazowej. Za wcześniejszy zwrot naliczana jest kara: 30% kwoty, która została Ci jeszcze do spłaty.

Ubezpieczenie nie zwiększa zarobków, ale chroni Cię przed stratami: obniża kary za spóźnione lub porzucone zlecenia oraz koszty losowych incydentów (awarie, zdarzenia na trasie). Składka jest pobierana z salda za każdą minutę i ZALEŻY OD LICZBY POJAZDÓW — im większa flota, tym wyższa składka (ubezpieczasz każde auto). Gdy cała flota stoi w bazie, składka spada do ułamka (polisa działa głównie w trasie, bo tam zdarzają się incydenty).

Do wyboru są trzy pakiety (składka liczona ZA KAŻDY pojazd na minutę):

Przykład: przy 10 pojazdach Basic kosztuje 6 zł/min, a Premium 15 zł/min; przy 50 pojazdach odpowiednio 30 i 75 zł/min. Redukcje kar i incydentów są takie same niezależnie od wielkości floty.

Przy pakiecie Premium na przykład kara za spóźnienie kosztuje Cię tylko 40% normalnej kwoty, a incydent — zaledwie 20%.

Większość kosztów zależy od tego, czy pojazdy pracują. Gdy flota stoi w bazie (np. w nocy albo gdy nie grasz), naliczanie utrzymania spada do ułamka. Są jednak DWA koszty, których postój nie dotyczy wcale — opłata za posiadanie floty i podatek majątkowy. Opisujemy je niżej, bo to one decydują, ile realnie kosztuje duża firma.

Wyjątek: raty i odsetki KREDYTU naliczają się zawsze — niezależnie od tego, czy grasz i czy pojazdy jeżdżą. Kredyt to zobowiązanie finansowe oderwane od floty, więc przed dłuższą przerwą zadbaj o zapas gotówki na raty.

OPŁATA ZA POSIADANIE FLOTY. Pierwsze pięć pojazdów jest bez opłaty. Za każdy kolejny płacisz stałą kwotę co godzinę — niezależnie od tego, czy jedzie, stoi, czy jest w serwisie. Opłata rośnie schodkowo: szóste auto kosztuje najmniej, dwudzieste znacznie więcej, bo liczy się pozycja w kolejce. Trzymanie floty „na wszelki wypadek” przestało więc być darmowe: auto, które nie jeździ, trzeba sprzedać albo zacząć nim zarabiać.

PODATEK MAJĄTKOWY. Powyżej 300 000 zł WARTOŚCI FIRMY (gotówka + flota + garaże + akcje − kredyty) płacisz 0,5% nadwyżki na godzinę, pobierane raz na dwie godziny. Poniżej progu nie płacisz nic, a przy naprawdę dużym majątku stawka rośnie dwukrotnie. To jedyny koszt, który zależy od tego, ile MASZ, a nie ile robisz — i to on sprawia, że firma przestaje rosnąć w nieskończoność: w pewnym momencie podatek zrównuje się z zarobkiem.

Uwaga: te drobne koszty nalicza KAŻDY posiadany pojazd — także nowy, kupiony za gotówkę i jeszcze niewyjeżdżony. Samo posiadanie auta kosztuje (utrzymanie, ubezpieczenie), choć na postoju to grosze. Jeśli widzisz, że saldo drgnęło o kilka złotych, a w statystykach „wszędzie 0” — to nie błąd: drobne kwoty schodzą na bieżąco, ale osobny wpis w historii pojawia się dopiero po uzbieraniu ok. 50 zł (inaczej byłyby setki linijek „−0 zł”). Szczegóły w temacie „Dlaczego schodzą pieniądze, choć auto stoi”.

Jeśli mimo to saldo zejdzie poniżej zera, naliczają się symboliczne odsetki od debetu — nie zrujnują Cię po nocy, ale warto wrócić nad kreskę.

Lista baz jest posortowana od najlepszej. Przy każdej widzisz netto za wybrany okres, zysk na kilometr, stan floty i FORMĘ — ostatnie osiem kursów aut tej bazy, od najstarszego z lewej.

Forma pokazuje to, czego nie widać w średniej: auto albo baza mogą mieć przyzwoity wynik za cały okres, a od trzech kursów notorycznie się spóźniać. Kliknięcie bazy rozwija jej kartę z profilem na sześciu osiach:

Zysk/km i Kursy są skalowane względem TWOJEJ najlepszej bazy, bo w grze nie ma jednej „dobrej” wartości zł/km — zależy od tras i taboru. Liczba pod wykresem („ocena 62/100”) to średnia z sześciu osi: szybki wskaźnik, czy baza domaga się uwagi.

Netto bazy i netto pojazdu liczymy po WSZYSTKICH kosztach: paliwie, naprawach, leasingu, karach i utrzymaniu. Utrzymania księga nie wiąże z konkretnym autem, więc dzielimy je szacunkowo — proporcjonalnie do stawki pojazdu, jego stanu i czasu spędzonego w trasie. Dlatego przy tej pozycji widnieje dopisek „szac.”.

TREND — przy kluczowych liczbach w Statystykach widzisz zmianę wobec poprzedniego TAKIEGO SAMEGO okresu (przy zakresie 24 h — wobec poprzedniej doby). Zielony oznacza zmianę na lepsze dla tej konkretnej metryki: rosnący przychód jest zielony, rosnące koszty czerwone.

• Gdy poprzedni okres nie ma danych (nowe konto), trendu nie pokazujemy wcale — zamiast udawać wzrost o 100%.
• Przy zakresie „cały czas” trendu nie ma, bo nie istnieje wcześniejszy okres do porównania.
• Terminowość zmienia się w PUNKTACH procentowych („↑ 3 pkt”), bo sama jest procentem.

TWOJA POZYCJA — zysk na kilometr, terminowość i wynik na dobę zestawione z innymi graczami o PODOBNEJ FLOCIE (grupy: 1 / 2–4 / 5–9 / 10–19 / 20+ pojazdów). Pasek pokazuje, jaki procent grupy ma gorszy wynik, a kreska pośrodku to mediana, czyli środek stawki.

• Porównujemy tylko graczy, którzy w tym okresie faktycznie jeździli — konta stojące zaniżałyby medianę.
• Przy grupie mniejszej niż pięciu graczy pokazujemy medianę bez percentyla: przy trzech osobach „top 33%” nic nie znaczy.
• Widzisz wyłącznie podsumowania grupy. Wyniki konkretnych graczy nie są nikomu pokazywane.

PROGNOZA ZAKUPU — w Sklepie każda karta auta pokazuje przewidywany zwrot policzony na TWOICH trasach (typowa długość kursu i realna prędkość z Twojej historii). Przyciskiem ⚖️ zestawisz dwa auta obok siebie, z podświetleniem, które wygrywa w danym parametrze.

Prognoza zakłada pełny ładunek, trasy takie jak dotychczas i stan techniczny 100%. To szacunek pomocny przy WYBORZE między autami, a nie obietnica konkretnej kwoty.

Statystyki pokazują, czy Twoja firma realnie zarabia, czy tylko się kręci. Wszystko liczone jest z księgi operacji (każdy przychód i koszt zostawia w niej ślad).

Przychody rozbite są na źródła (pokazujemy tylko te, które faktycznie masz):

• Za kursy — wypłaty za dowiezione zlecenia (u większości graczy to główny, często jedyny przychód).
• Sprzedaż aut — gotówka z pozbywania się pojazdów (komis, odsprzedaż).
• 🔧 Naprawy cudzych aut — Twój zarobek z udostępniania warsztatów innym graczom (naprawiają się u Ciebie za opłatą). Pojawia się dopiero, gdy ktoś z Twojego warsztatu skorzysta.

Uwaga: gotówka z zaciągniętego kredytu wpływa na saldo, ale NIE jest liczona jako przychód firmy — to pożyczony pieniądz, który i tak oddasz. Podobnie ruchy na giełdzie (kupno/sprzedaż akcji) mają własny ekran i nie wchodzą do tego rozbicia.

Koszty są rozbite na sześć kategorii, dzięki czemu widzisz, co najbardziej drenuje kasę:

• Paliwo — tankowanie pojazdów na trasach (rośnie przy zużytych autach).
• Utrzymanie — stały koszt posiadania pojazdów (upkeep), pełny w trasie, znikomy na postoju.
• Odsetki — naliczane od długu kredytowego.
• Kary — za spóźnione i porzucone zlecenia.
• Zakupy — wydatki na kupno pojazdów.
• Naprawy — przywracanie stanu technicznego floty.

Bilans w czasie to wykres dzielący historię na przedziały czasowe — w każdym widać wpływy, wydatki i wynik netto. Pozwala wychwycić, kiedy firma zaczęła tracić albo zarabiać.

Terminowość pokazuje, jak rzetelnie dowozisz zlecenia: liczbę kursów zakończonych, spóźnionych i porzuconych oraz procent dostaw na czas (ukończone podzielone przez sumę ukończonych, spóźnionych i porzuconych).

Statystyki floty rozpisują każdy pojazd osobno: liczbę kursów, przychód, koszt paliwa, wynik netto, stopień wykorzystania (jaki udział wszystkich kursów wykonał) i jego stan techniczny. Gra wskazuje też najlepiej zarabiający pojazd.

Top trasy to ranking kierunków, na których zarobiłeś najwięcej — z liczbą kursów i sumą wypłat na każdy z nich.